Was macht eigentlich… das Team der Infrastruktur?🤔

💡Häsch gwüsst… dass wir für gewisse Arbeiten an den Glattalbahn-Gleisen die Fahrleitung ausschalten müssen?🔌⚡️

Wenn für Unterhalts-, Instandhaltungs- oder Reinigungsarbeiten nahe an der Fahrleitung gearbeitet wird, dann muss diese aus sein. Sonst ist die Gefahr eines Stromschlags gross.⚠️👀

Kurz bevor die Arbeiten starten, rückt jemand aus dem VBG-Infrastruktur-Team nachts aus und stellt die betroffene Fahrleitung ab. Dazu muss erst die Leitstelle der VBZ informiert werden, da diese für das gesamte Netz verantwortlich ist.🛤️🔑
Anschliessend schaltet die EWZ den Strom aus und wir sichern dies mit dem Schlüssel. Danach prüfen und erden wir die Fahrleitung, so dass sicher nichts passieren kann.

Nachdem die Arbeiten – wie in diesem Video die Reinigung der Haltestellen – abgeschlossen sind, schalten wir die Fahrleitung wieder ein.✅️ Auch hier gibt es eine kurze Rücksprache mit der VBZ-Leitstelle, die sogleich prüft, ob die Fahrleitung wieder ordnungsgemäss funktioniert und die Trams der Glattalbahn den Betrieb am Morgen wieder normal starten können.🚊🚏

🤔Häsch gwüsst… dass wir unsere Fahrleitungen ganz genau kontrollieren und überprüfen?👀

💡Konkret gibt es alle drei Jahre eine sogenannte maschinelle Kontrolle und einmal jährlich eine Sichtkontrolle.🤓
Letztere machen wir zu Fuss: Das heisst, wir gehen das ganze Gleistrassee, das 12.7 Kilometer umfasst, ab und nehmen die Fahrleitungen unter die Lupe.👣🛤️🔍️

➡️Sind die Fahrdrähte abgenutzt oder noch intakt?
➡️Gibt es irgendwo gebrochene Isolatoren, die entsprechend ersetzt werden müssten?
➡️Sind die Streckentrenner noch in Ordnung?
➡️Haben die Gewichte die korrekte Höhe (bei warmen Temperaturen hängen sie weiter unten, bei kaltem Wetter weiter oben)? ➡️Wie ist der allgemeine Zustand?

📝📊Anhand dieser Sichtungen und erhobenen Messungen können wir abschätzen, ob wir eine Fahrleitung demnächst ersetzen oder reparieren müssen. Denn ohne Fahrleitung können die Trams der Glattalbahn-Linien nicht sicher und pünktlich fahren.🚊😉

🤔Häsch gwüsst… dass wir mehrmals im Jahr Schweissarbeiten an unseren Gleisen in Auftrag geben?🚧👷‍♂️

🚊365 Tage im Jahr fahren mehrmals täglich die Trams der Glattalbahn-Linien über unsere Trassees. Dies führt zu einer natürlichen Abnutzung oder einem Verschleiss der Schienen. So kann es sein, dass das Obermaterial beispielsweise sogenannte Ermüdungserscheinungen aufweist und entsprechend repariert oder sogar erneuert werden muss.🛤️

⚒️🏗️Die Schienen werden vor den Schweissarbeiten zuerst geschliffen. So stellen wir sicher, dass die Oberfläche metallisch rein und tragfähig ist – das ist für die Qualität und Haltbarkeit der Schweissnaht unerlässlich. Diese Arbeiten führen wir mit verschiedenen Partnerfirmen der VBG durch.🦺🚧

👀Dank unseren Messfahrten und den Streckeninspektionen sehen wir entsprechende Schäden oder Ermüdungserscheinungen an den Schienen frühzeitig, so dass wir die entsprechenden Arbeiten beauftragen können. So stellen wir einen sicheren Betrieb der Glattalbahn sicher und unsere Schienen erreichen in einem guten Zustand ein hohes Alter.♻️✅️

🤔Häsch gwüsst… dass wir regelmässig sogenannte Streckeninspektionen an unseren Gleisen durchführen?🛤️👀

Nebst den Messfahrten, wo die Gleise auf technische Art durchleuchtet werden, machen wir auch Streckeninspektionen.👣
Wir gehen also mehrmals im Jahr zu Fuss raus und kontrollieren unser gesamtes Gleistrasse von 12.7 Kilometern Länge. Dabei schauen wir vor allem bei Weichen, Kreuzungen und Wendeschlaufen,

➡️ob es irgendwo Dreck in den Rillen hat, der das sichere Fahren der Glattalbahn behindern könnte,🍂🪨
➡️ob das Gleismaterial sogenannte Ermüdungserscheinungen aufweist, die eine Reparatur oder sogar eine Erneuerung erfordern🚊 oder
➡️ob ein Gleis irgendwo defekt ist und die Schienen ersetzt oder durch Auftragsschweissen mit sogenannten Elektroden geschweisst werden müssen.⚠️

Im Video ist an einer Stelle des Gleises ein sogenannter Ausbruch des Schienenkopfs zu sehen. Dies geschieht aufgrund des Materialverschleisses durch die tägliche Tram-Belastung und ist nicht weiter schlimm. Dennoch schweissen wir diese Stelle. ℹ️Grundsätzlich ist es nämlich so: Je enger der Fahrtakt, desto höher ist die Materialbelastung im Gleis – und entsprechend schneller der Verschleiss. Damit die Schienen dennoch in gutem Zustand bleiben und ein gewisses Alter erreichen, unterhalten wir sie jährlich.🛤️✅️

🤔Häsch gwüsst… dass wir unsere Gleisanlagen jedes Jahr auf Herz und Nieren überprüfen?🛤️🕵️

💡Einmal im Jahr fahren wir den sogenannten Messwagen auf. Dieser wird an ein Tram angeschlossen, dass speziell für Arbeiten an den Tramgleisen ausgestattet ist. Sobald alle Geräte und Komponenten miteinander verbunden sind, geht die Tour auf den 12.7 Kilometern der VBG-Gleise los.🚋📝

Gemessen werden alle Einzelteile – dazu gehören unter anderem:
🛤️Belastete Gleisgeometrie: Stimmen die Spurweiten, die Höhen und die Verwindungen noch mit den vorgegebenen Werten überein?
🔎Schienenprofil: Sind die Toleranzwerte der Schienen überschritten oder sind die Schienen noch intakt?
⛓️‍💥Fahrleitungsanlage: Sind die Höhen- und Seitenlage der Fahrleitungen nach wie vor korrekt, damit die Glattalbahn weiterhin sicher betrieben werden kann?
📉Einsenkungen: Durch die Belastung des Tramverkehrs senken die Gleise natürlicherweise ein. Gibt es irgendwo Auffälligkeiten, die ein näheres Hinsehen erfordern?
💻️Zudem erfassen die Messfahrten 360°-Bilder der Gleisanlage, Stereoaufnahmen und Laserscans zur Dokumentation und Profilanalyse.

🗂️Anhand dieser Messwerte erfolgt die Planung für die Instandhaltungsarbeiten im kommenden Jahr – oder wenn nötig, noch im laufenden Jahr.🚧🏗️🦺

😉Natürlich gibt es das ganze Jahr über regelmässige Kontrollen und Begehungen (siehe oben). Diese beeinflussen die geplanten Arbeiten ebenfalls.🔍️
Infos zu Arbeiten in der Nähe unserer Gleise gibt es übrigens hier: Arbeiten in Bahnnähe | VBG

Häsch gwüsst… wir reinigen auch die Leitungen und Kanäle entlang der Glattalbahn!🫧🧽

🛤️Insgesamt haben wir 12.7km Gleistrassee, die unter der Oberfläche auch diverse Leitungen und Kanäle beinhalten. Darunter hat es unter anderem Entwässerungsleitungen und -schächte oder auch sogenannte Schlammfänger.🤓
⚠️Damit diese Funktionen sicher und zuverlässig erfüllt werden können, braucht es auch regelmässige Spülungen und Reinigungen. Deshalb beauftragen wir die Mökah AG einmal jährlich mit den Reinigungsarbeiten.🧼 Diese geschehen etappenweise – Ziel ist es, dass jede Leitung und jeder Kanal innerhalb von fünf Jahren mindestens einmal gespült wird.😊

🚧🦺Diese Arbeiten geschehen übrigens meist zeitgleich wie anstehende Bauarbeiten – so beeinflussen wir den laufenden Betrieb nicht und stören die schlafenden Anwohnenden weniger. 🤫🌃

🚜🚧🦺 Häsch gwüsst… dass wir das Blumentrassee zweimal im Jahr mähen – damit es weiterhin so schön bleibt?🌸🌱🍃🌾

Jeweils Ende Juni und im Oktober werden das Gras, die Blumen und die Sträucher gestutzt. Dies geschieht aus gutem Grund so spät im Jahr: So haben die Pflanzen nämlich genug Zeit, wieder neue Samen fürs kommende Jahr auszubilden – und das Blumentrassee kann die Fahrgäste jedes Jahr mit einer wahren Blütenpracht begeistern.🤩 Zudem haben die kleinen Tierchen einen tollen Lebensraum.🦋🪲🐞🐜🐛🐝

In den Mäh-Nächten sind unsere Kollegen von GGZ Gartenbau Genossenschaft Zürich mit Rasenmähern, -trimmern und -mähtraktoren auf dem ganzen Blumentrassee unterwegs. 🚜🌃

Die Mäharbeiten führen wir übrigens bewusst nachts durch, um den Betrieb der Glattalbahn tagsüber nicht zu stören.🚊
Mehr Infos zum Blumentrassee gibt es hier: Den Blumenteppich ausgerollt – VBG🌸🪻

🤔 Häsch gwüsst… dass die Greenwall am Flughafen Zürich jedes Jahr gekitzelt wird? 🍃🍂

😇🤓Was sich nach einem Witz anhört, ist Tatsache: Damit die Fahrgäste der Glattalbahn jeden Frühling eine prachtvolle, sattgrüne und blühende Wand bewundern können, wird sie jeweils im März eine Nacht lang durchgekitzelt.🌚✨

Damit fallen alte und abgestorbene Blätter, Äste und Wurzeln raus – und schaffen Platz für die neue Blütenpracht.🌱🌸
Nach ca. drei Monaten sieht die Greenwall dann wieder wunderschön aus – so lange, bis sie wieder einen neuen Schnitt braucht, ähnlich wie beim Coiffeur. ✂️🪏🦺

Damit die Greenwall jeweils gereinigt und gestutzt werden kann, muss übrigens die Fahrleitung abgestellt werden, so dass kein Strom mehr darauf ist und die Mitarbeitenden sicher arbeiten können.💡👷

Häsch gwüsst… dass wir nebst Blumen- und Asphalttrassee auch Schotter befahren? 🪨🛤️

Auch wenn dieser nicht regelmässig wie die Blumenwiese zweimal jährlich gemäht, gestutzt und unterhalten werden muss, gibt es für unser Infrastruktur-Team da zu tun – und zwar ordentlich! 🚧🦺

Regelmässig finden beispielsweise sogenannte Stopfarbeiten statt, wobei der Schotter verdichtet wird.👀 Dafür prüfen wir zuerst, ob die Schienen und Schwellen gut befestigt sind (was übrigens zu den jährlichen Kontrollbegehungen gehört).🌿🪠

Dann muss allfälliger Grünwuchs in diesem Bereich weggesaugt werden, bevor dann neuer Schotter dazugeschüttet und gestopft wird.

Häsch gwüsst… wie wir mit grossen Schneemassen umgehen?☃️

❄️ Schnee auf den Gleisanlagen ist kein Freund der Glattalbahn (und anderen Trams und Zügen😅). Deshalb sorgt unser Team Infrastruktur jeweils für ein schneefreies Trasse, enteiste Fahrleitungen und natürlich auch gesalzene Haltestellen. 🧊🚉

Allerdings ist das Team dabei auf Unterstützung (beispielsweise von den Verkehrsbetriebe Zürich🤗) angewiesen.🚜🚧🦺

Häsch gwüsst… wie der Unterhalt am Schottertrassee aussieht?🛤️👀

🚊Ende 2016 haben wir auf der Glattalbahn-Linie zwischen Messe/Hallenstadion und Auzelg die Schienen geschliffen. Mit einer speziellen Gleisstopfmaschine hat die Firma Plasser&Theurer‬ das Schotterbett der Gleise auf einer Länge von 800 Metern aufgelockert und neu verfestigt.🛤️

Ein faszinierendes Zusammenspiel von Mensch und Maschine! Ein herzlicher Dank an das Team Waldo Bertschinger AG‬ für die spannende Führung!👀